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“新时代”下中国通用航空产业发展新机遇与挑战

【发布时间:2018-03-09 】

2016年5月,国务院办公厅印发的《关于促进通用航空业发展的指导意见》中提出,到2020年,我国要建成500个以上的通用机场,通用航空器达到5000架以上,通用航空业经济规模超过1万亿元……这样的产业目标。

紧随其后,发改委向有关部门、军方有关单位以及地方政府下发通知,专门布置上述指导意见的落实工作(《近期推进通用航空业发展的重点任务》),并将低空开放高度调整为3000米。

自“九五”以来,我国通航业持续增长,但受制于空域管制、政策配套不足以及机场资源等因素,其能量释放始终被压制在一个比较低的水平上。2016年,我国通用飞机在册数量仅为2096架、飞行员人数5672人、通用机场64个,而运输航空的数据则为2950架、50504人、218个。由此可见其差距。

就在去年这个时间,民航局发布了《通用航空“十三五”规划》,更进一步地细化了我国通航的发展目标与路径。有关研究机构据此测算得出结论:到2020年,我国通用航空市场规模将达到3400亿元。 具体讲,在通用飞机方面:按市场上飞机类别的比重计算出平均单价约为2621万元,假定我国飞机结构不产生大的变化,则通用飞机市场规模约为1310亿元。

机场建设方面:地方级和基础级通用机场约为0.5-1亿元,国家级机场和区域级机场为5-30亿元,平均下来单个机场的建设成本约为2亿元,则机场建设的市场规模为1000亿元。

目前国际平均的通用飞机保有量为0.5架/万人,我国仅为0.015架/万人。不要说0.5架,即使能达到0.2架/万人,我国潜在的通用飞机需求总量就是2.8万架。按每架2621万元计算,我国潜在的飞机制造市场规模超过7000亿元。

目前,无论是在国际还是国内市场上,领先的航空导航供应商是美国Garmin。在通用航空市场以及商务航空市场的前装(OEM)、后装和便携式设备中,其市场占有率均处于绝对领先地位。

据统计在我国现有通航飞机中,主要是以国外品牌为主导,国内品牌占比不足四分之一,其中石飞与哈飞是仅有的两家排进前十的国内生产厂家,而且国内制造商的产品主要以中低端的活塞飞机为主,高端公务机市场全部被国外供应商占据。

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